高速公路公共廣播系統(tǒng)方案 高速公路Ip網(wǎng)絡廣播功放報價 隧道IP網(wǎng)絡號角報價
一、高速公路公共廣播系統(tǒng)方案概述：
高速公路公共廣播系統(tǒng)方案設(shè)計以高速公路應用范圍的為重點進行。遠程講話、交通指揮、路況提示。第二駕駛安全信息發(fā)布提示，減少交通事故。第三緊急預警，緊急調(diào)動，緊急廣播。高速公路公共廣播系統(tǒng)可與LED顯示屏系統(tǒng)結(jié)合使用，達到視聽同步提示效果。
交通運輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的強大動力。隨著國家為拉動內(nèi)需投入巨大的基礎(chǔ)建設(shè)資金，高速公路的建設(shè)將以信息化、智能化、數(shù)字化等新一代水準作為高速公路的建設(shè)標準。高速公路公共廣播系統(tǒng)的建設(shè)可以把各種駕駛安全的信息以簡單、快捷的方式傳送給每個駕駛者，高速公路公共廣播系統(tǒng)與LED結(jié)合使用是高速公路信息化建設(shè)的一個重要標志，這樣既可以讓駕駛者及時看到高速公路的實時交通狀況，又可以聽到高速實時新聞，掌握路面千變?nèi)f化的交通信息，也可以保持公路的暢通及提高道路的運輸效率。特別是在突發(fā)自然災害以及緊急情況發(fā)生時，管理中心工作人員可以及時發(fā)布信息組織疏導車輛及人員的緊急調(diào)度，是減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的應急措施之一，平時也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護施工狀況或交通信息，天氣預報等。
二、高速公路公共廣播系統(tǒng)需求：
高速公路公共廣播系統(tǒng)廣播信息時可對不同的路段發(fā)布不同的道路狀況信息，且不同時間點，廣播不同信息等業(yè)務需求。
高速公路廣播系統(tǒng)要求遠距離傳輸。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室，而高速公路通常幾十甚至幾百公里，因此，遠距離傳輸廣播信號至關(guān)重要。
高速公路公共廣播系統(tǒng)布線盡量簡單，可與視頻共用一個網(wǎng)絡，遠距離傳輸可以用光纖收發(fā)器來實現(xiàn)，而且不要影響到其它系統(tǒng)正常工作。
一條高速公路少則幾十公里，多則幾百公里甚至長，如果只由幾個管理人員來進行廣播信息，這樣，就不能確保信息的及時性和有效性，因此就需要廣播系統(tǒng)有分布式多用戶管理功能，可分權(quán)限管理、發(fā)布資源。
廣播終端盡量使用一體化網(wǎng)絡廣播終端，可直接利用IP網(wǎng)絡或光纖網(wǎng)絡，布音頻線，壁掛音箱與室外音柱均采用網(wǎng)絡終端模式。
人工廣播可直接使用網(wǎng)絡話筒通過IP網(wǎng)絡進行尋呼，也可以通過模擬話筒+音頻采集終端來實現(xiàn)，而且可移動廣播，可按區(qū)域廣播、按公路廣播點等廣播，不受地理位置限制。
遇到緊急情況或險情，可自動或手動啟動報警信號廣播，可按鄰區(qū)域廣播。

高速公路IP網(wǎng)絡公共廣播系統(tǒng)設(shè)計：
根據(jù)高速公路的現(xiàn)況及高速管理處所提的要求，采用全數(shù)字IP廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速網(wǎng)絡，實現(xiàn)公路沿線數(shù)字IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的連接，只需一個網(wǎng)絡端口。無須增加布線以及其它設(shè)備。
在高速公路主線上每隔2公里與攝像機同桿安裝2條網(wǎng)絡一體化室外音柱，在沿線每個收費站廣場及匝道處安裝2條40W室外音柱，在服務區(qū)安裝4條40W室外音柱。在網(wǎng)絡交換機端口不充裕時，收費站，服務器可采用IP網(wǎng)絡前置放大器和功放組合來推送多個室外音箱。
數(shù)字IP廣播系統(tǒng)在系統(tǒng)組成方面，主要有網(wǎng)絡廣播服務器、網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)管理軟件、網(wǎng)絡廣播終端、網(wǎng)絡廣播音柱、網(wǎng)絡IP前置放大器、網(wǎng)絡尋呼話筒、網(wǎng)絡音頻采集管理器、模擬話筒、DVD等模擬音源設(shè)備。 傳輸部分利用原有的IP網(wǎng)絡和光纖網(wǎng)絡即可。
應對突發(fā)事件：在需要廣播發(fā)布信息時，可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進行直接廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組分區(qū)域播放：IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡廣播終端因具有立的IP地址，各個網(wǎng)絡廣播終端均可以單接收服務器的數(shù)據(jù)，并按設(shè)置好的區(qū)域進行分組分區(qū)域播放。
語音實時采播(直播)：IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時直播到的網(wǎng)絡廣播終端。
IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)管理平臺采用B/S架構(gòu)，系統(tǒng)管理員可通過WEB頁面上傳、發(fā)布、管理資源，可授權(quán)限給子管理員，以WEB頁面方式遠程登錄管理服務器IP地址管理維護后臺。解決了管理員因安裝管理軟件和插件帶來的麻煩。
網(wǎng)絡公共廣播系統(tǒng)管理平臺采用LINUX操作系統(tǒng)，抗病毒能力強，安全漏洞少，系統(tǒng)安全可靠，擔心病毒侵擾廣播系統(tǒng)。硬件升級維護方便，只需U盤直接升級即可。

高速公路網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)解決方案特點：
采用全數(shù)字廣播系統(tǒng)，直接利用原有的高速VCR網(wǎng)絡實現(xiàn)沿線數(shù)字廣播系統(tǒng)的連接，無須增加布線以及連接設(shè)備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機同桿安裝2臺號角喇叭，在沿線每個收費站廣場和服務區(qū)分別設(shè)置2臺號角喇叭。
在應用空間方面，融合于IP網(wǎng)絡，另行布線，嵌入式的硬件終端設(shè)置立IP，也可跨網(wǎng)段連接，廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網(wǎng)絡的延伸而無限制，不受氣象條件及視距的限制，情報覆蓋面大，路上設(shè)施安裝簡單、靈活。
應對突發(fā)事件：在需要發(fā)布信息時，可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進行直接的廣播，使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放：網(wǎng)絡調(diào)頻廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡控制器因具有立的IP地址，各個網(wǎng)絡控制器均可以單接收服務器的管理，并進行分組播放。
語音實時采播(直播)：網(wǎng)絡調(diào)頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實時采播，能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實時采集壓縮并存儲到服務器，同時轉(zhuǎn)播到的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面，實時性強，能及時有效新道路交通信息，并可通過高速公路上設(shè)置的交通設(shè)施識別車輛號，針對其在行駛中的駕駛行為出現(xiàn)異常的車輛提供提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運行平臺是系統(tǒng)軟件，通過控制網(wǎng)絡上的音頻流信號，輕松實現(xiàn)任意路段、同一時間內(nèi)多任務的傳送，因此應用功能和管理功能是開放的、靈活的，隨時按需要進行設(shè)置，真正滿足實際應用，并能不斷擴展。
高速公路網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢：
流數(shù)據(jù)前向糾錯引擎SDFEC（Streaming Data Forward Error Correction）：這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的新研究成果，結(jié)合航標公司在IP網(wǎng)絡多媒體數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的多年研發(fā)實踐，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的流媒體數(shù)據(jù)在IP網(wǎng)絡傳輸?shù)娜蒎e算法。這項技術(shù)的性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數(shù)據(jù)以及傳輸冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生的嚴重延時，而且也解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)可靠傳輸問題。因此，流數(shù)據(jù)據(jù)前向糾錯引擎可以確保航標的每個網(wǎng)絡音頻產(chǎn)品都具有良好的網(wǎng)絡可靠性以及對各種網(wǎng)絡環(huán)境的適應性，在保證多媒體數(shù)據(jù)的完整性的基礎(chǔ)上，大的減少了由于網(wǎng)絡不穩(wěn)定因素引起的數(shù)據(jù)傳輸延時。
功放數(shù)據(jù)自動檢測技術(shù)PADAIM（Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode）：這是由航標公司的功放全自動、全浮動替補技術(shù)。系統(tǒng)可以根據(jù)功放實時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)內(nèi)置PADAIM實時診斷出故障設(shè)備，同時根據(jù)預設(shè)的替補規(guī)則進行設(shè)備實時替補。切底改變了傳統(tǒng)繁復的功放設(shè)備的替補模式，因此PADAIM可以確保航標網(wǎng)絡音頻廣播系統(tǒng)用簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)合理的全冗余。同時也可以確保系統(tǒng)設(shè)備之間的無縫切換。

河北高速公路IP網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)報價 高速隧道緊急通知廣播 收費站廣播系統(tǒng)報價
項目背景：
大廣高速公路河北段全長407.5公里，北起廊坊的固安縣（冀京交界），向南分別途經(jīng)霸州、雄縣、文安、任丘、高陽、蠡縣、肅寧、饒陽、深州、衡水市桃城區(qū)、衡水市開發(fā)區(qū)、棗強、冀州、南宮、威縣、邱縣、曲周、廣平等縣市，終于邯鄲大名縣（冀豫交界）。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段是《國家高速公路網(wǎng)》（7918網(wǎng)）中“縱5”的重要組成部分，是具有全國性經(jīng)濟意義的重要干線，對首都北京及東北地區(qū)與南方省市的聯(lián)系具有重大戰(zhàn)略意義。同時本項目又是河北省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“五縱、六橫、七條線”中縱三“北京—霸州－任丘－衡水－威縣－冀豫界”的重要組成部分，是河北省中部地區(qū)南北向的主要公路運輸通道，路線起于深州，途經(jīng)衡水、邢臺、邯鄲等市，終于大名（冀豫界）；項目建成后將與京港澳、京福（臺或滬）高速公路相輔相成，共同構(gòu)筑縱貫河北省南北的三條高速公路運輸大通道。 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段（簡稱大廣南段），起點K0＋501，終點K224＋581。起點至滏陽互通為改建路段，采用雙向八車道，路基寬度42 米，滏陽互通至終點為新建路段，采用雙向六車道，路基寬度為34 米。設(shè)計時速為120 公里/小時，路線全長220.429 公里。全線設(shè)置互通立交、樞紐互通16 處，特大橋2 座。
項目描述：
所選用的網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式應能與大廣南高速公路通信系統(tǒng)共享統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸平臺以節(jié)省布線，避免單為廣播系統(tǒng)構(gòu)建的廣播網(wǎng)。
所選用的網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)應方便與跨行業(yè)產(chǎn)品對接以便統(tǒng)一管理，如：與系統(tǒng)聯(lián)動。
大廣南高速公路整個項目包含的子系統(tǒng)復雜且多，因此所選用的廣播系統(tǒng)應具備很好的安全性、保密性、穩(wěn)定性、可靠性和拓展性。
大廣南高速公路有兩級控制中心，一個總控制室，三個分控制室，總控制室具備管理權(quán)限，可對所有廣播點進行操作，通過總控制室分配廣播點到各分控制室，分控制室只能管理所負責路段的廣播點，所以應采用分布式架構(gòu)的網(wǎng)絡廣播系統(tǒng)，不但可以確保各分控室之間互不干擾，且均能受總控室控制，并能設(shè)置權(quán)限及級別。
所有廣播點平均分布在大廣南高速公路主線及收費站，因此在控制室能通過遠程管理道路上各廣播點的音量、電源顯得尤為重要。
所選廣播系統(tǒng)應安裝簡單、升級容易、擴展方便。